El 62% de las compañías de gran consumo considera imprescindible el desarrollo de los Corredores Atlántico y Mediterráneo para impulsar el transporte intermodal en España. Así se desprende del ‘Diagnóstico de Intermodalidad en Gran Consumo 2025’, en el que 9 de cada 10 compañías de gran consumo demandan un mayor ritmo de ejecución en las obras de esta infraestructura. Este estudio, presentado en la jornada ‘Retos del transporte intermodal para el Gran Consumo en un entorno de cambio’, recoge la opinión de fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y empresas líderes en el transporte del sector del Gran Consumo.

Según los datos presentados, el 57% de las empresas encuestadas considera que el desarrollo del eje ferroviario de los Corredores Atlántico y Mediterráneo será clave para reducir las emisiones en el transporte. “Además, 3 de cada 10 compañías destaca que estas infraestructuras mejorarán la conectividad territorial y fortalecerán la competitividad empresarial”, expuso Javier Jaso, responsable de logística y transporte de Aecoc.

El estudio también revela que el 39% de las empresas encuestadas utiliza el ferrocarril para transportar sus productos, una cifra cinco puntos porcentuales superior a la registrada el año anterior. Sin embargo, el 61% restante aún depende exclusivamente de la carretera. Asimismo, aunque el uso del tren ha aumentado, su impacto sigue siendo limitado: en el 80% de las compañías que lo emplean, representa menos del 5% de sus operaciones logísticas.

María Tena: "El transporte ferroviario de mercancías sigue siendo un reto para la logística en España, puesto que representa una cuota del 3,4%, una cifra muy por debajo del 17% de media en Europa"

El sondeo refleja que las empresas ven en el desarrollo del transporte ferroviario una palanca esencial para la descarbonización de sus procesos logísticos. Sin embargo, también advierten que el modelo actual no responde a las necesidades del sector. “Entre las principales barreras para su uso destacan los largos tiempos de viaje, el desconocimiento de la oferta y la falta de fiabilidad en los servicios. Como resultado, casi la totalidad de las empresas considera que la oferta actual de transporte intermodal en España no se ajusta a la demanda”, señaló Javier Jaso.

Como consecuencia, el 81% de las empresas consultadas, cuatro puntos porcentuales más que en 2023, considera que las condiciones actuales no permitirán cumplir el objetivo del plan ‘Mercancías 30’ del Ministerio de Transportes, que busca elevar la cuota del transporte ferroviario de mercancías al 10% en 2030.

El transporte por ferrocarril, una alternativa con potencial de crecimiento

En la inauguración de la jornada, María Tena, directora del Área de Logística y Transporte de Aecoc, valoró la evolución del transporte intermodal en España: “El transporte ferroviario de mercancías sigue siendo un reto para la logística en España, puesto que representa una cuota del 3,4%, una cifra muy por debajo del 17% de media en Europa. Para Aecoc, el desafío de fomentar esta alternativa de transporte no es nuevo y se remonta a 2006, cuando la Asociación participó en el Centro de Promoción del Transporte de Mercancías del Ministerio de Transportes, una entidad de representación empresarial orientada a ayudar a la industria a desarrollarse en segmentos clave como la alimentación y bebidas, distribución o moda. En 2016, en el marco de un Plan Sectorial desarrollado por el Ministerio de Transportes con la colaboración de Aecoc, se elaboró un informe que reveló que solo el 26% de las empresas utilizaba el transporte intermodal, mientras que el 74% lo descartaba debido a la falta de flexibilidad, fiabilidad e inmediatez en los tiempos de entrega, aspectos clave para el sector del gran consumo. Pese a la existencia de demanda potencial, las barreras operativas frenaban su desarrollo. En 2022, la aprobación del ‘Plan Mercancías 30’ supuso un paso adelante para fomentar la intermodalidad y alinear el sector con los objetivos europeos de sostenibilidad, reducción de emisiones y eficiencia energética. No obstante, su implementación debe acelerarse, ya que los fondos Next Generation EU, esenciales para modernizar infraestructuras y digitalizar procesos, están sujetos a plazos estrictos. Para que el ferrocarril gane protagonismo, es imprescindible mejorar su fiabilidad, flexibilidad y adaptación a las necesidades del mercado, a fin de garantizar un sistema logístico más eficiente y sostenible”.

Javier Jaso: “Además, 3 de cada 10 compañías destaca que estas infraestructuras mejorarán la conectividad territorial y fortalecerán la competitividad empresarial”

Por su parte, José Antonio Sebastián, comisionado del Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, lanzó mensajes de optimismo con respecto al futuro del transporte intermodal en España: “El desarrollo del transporte intermodal en España afronta  dos grandes desafíos: el precio y el mercado. La competitividad del sector depende en gran medida del coste, por lo que se han implementado iniciativas como los eco-incentivos ferroviarios, un programa destinado a fomentar el uso del ferrocarril como alternativa al transporte por carretera, y el Sistema de Ayudas por Perturbaciones Extraordinarias de Tráfico (SAPET), que permite a las empresas ferroviarias mantener su actividad incluso ante restricciones temporales de capacidad. Sin embargo, más allá del precio, es clave una mejor comunicación con los clientes para que comprendan las ventajas del ferrocarril en términos de sostenibilidad, eficiencia y reducción de la huella de carbono. A pesar de los retos, las previsiones son optimistas: no solo se espera alcanzar el 10% de cuota fijado en el Plan Mercancías 30, sino que hay confianza en llegar al 11%. En los últimos años, España ha desarrollado numerosos proyectos y estrategias para potenciar el ferrocarril, pero ha faltado la financiación suficiente para ejecutarlos. Ahora, con el anuncio de una inversión récord, el escenario cambia. En 2024, el Ministerio de Transportes ha destinado 10.083 millones de euros a infraestructuras, de los cuales 3.414 millones han sido adjudicados al desarrollo del Corredor Atlántico, con 2.024 millones dirigidos específicamente al impulso del transporte ferroviario. Además, este año se prevé la ejecución de 2.500 millones de euros, superando ampliamente la media de 1.000 millones anuales invertidos durante la última década, gracias al respaldo de los fondos europeos. A corto plazo, 2025 y 2026 serán años complicados para el sector, pero con las inversiones y el impulso financiero actual, se espera que a partir de 2027 el transporte ferroviario de mercancías gane peso dentro del sistema logístico nacional”.

La jornada también contó con un bloque de mesas redondas donde se han reunido los directivos de Combiberia, TMZ, Adif, Port de Tarragona, AthosRail, Trainmile Intermodal, Extremadura Avante, VIIA, Ewals Cargo Care y la Asociación Industria Alimentaria de Aragón; y los responsables de logística y transporte ferroviario de empresas como Pascual, Leroy Merlin o Sofidel, quienes expusieron sus experiencias en la aplicación del transporte intermodal y compartido sus perspectivas en el uso del transporte de mercancías por ferrocarril.